求茶葉機械的技術總結報告、項目工作總結
主要寫一下工作內容，取得的成績，以及不足，最后提出合理化的建議或者新的努力方向。。。。。。
轉載：總結，就是把一個時間段的情況進行一次全面系統的總檢查、總評價、總分析、總研究，分析成績、不足、經驗等?？偨Y是應用寫作的一種，是對已經做過的工作進行理性的思考?？偨Y與計劃是相輔相成的，要以計劃為依據，制定計劃總是在個人總結經驗的基礎上進行的。
總結的基本要求
1．總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。這部分內容主要是對工作的主客觀條件、有利和不利條件以及工作的環境和基礎等進行分析。
2．成績和缺點。這是總結的中心?？偨Y的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的；缺點有多少，表現在哪些方面，是什么性質的，怎樣產生的，都應講清楚。
3．經驗和教訓。做過一件事，總會有經驗和教訓。為便于今后的工作，須對以往工作的經驗和教訓進行分析、研究、概括、集中，并上升到理論的高度來認識。
今后的打算。根據今后的工作任務和要求，吸取前一時期工作的經驗和教訓，明確努力方向，提出改進措施等
總結的注意事項
1．一定要實事求是，成績不夸大，缺點不縮小，更不能弄虛作假。這是分析、得出教訓的基礎。
2．條理要清楚?？偨Y是寫給人看的，條理不清，人們就看不下去，即使看了也不知其所以然，這樣就達不到總結的目的。
3．要剪裁得體，詳略適宜。材料有本質的，有現象的；有重要的，有次要的，寫作時要去蕪存精?？偨Y中的問題要有主次、詳略之分，該詳的要詳，該略的要略。
總結的基本格式
1、標題
2、正文
開頭：概述情況，總體評價；提綱挈領，總括全文。
主體：分析成績缺憾，總結經驗教訓。
結尾：分析問題，明確方向。
3、落款 署名，日期
機械論文怎么寫啊
機械齒輪傳動系統的振動特性研究
摘要:隨著科學技術的不斷發展,機械工業面貌日新月異,機械的運轉速度越來越高,因此人們對機械產品的動態性能提出了愈來愈高的要
求。齒輪傳動是機械傳動中應用最為廣泛的一種也是機械傳動的重要組成部分,在國民經濟建設中起著舉足輕重的作用。在航空、船舶、汽車等領域
中,其重要性尤為突出。齒輪變速箱主要由箱體、軸承、傳動軸和齒輪構成,有關研究表明,變速箱是拖拉機的主要噪聲源之一,變速箱的噪聲主要由
箱中的傳動齒輪產生。
關鍵詞:齒輪;傳動系統;振動特性
1齒輪傳動振動國內外研究概況
研究表明:機械的振動和噪聲,其中大
部分來自齒輪傳動工作時產生的振動,因此機
械傳動中對齒輪動態性能的要求就更為突出。
要滿足這一要求,人們開始把越來越多的注意
力轉向齒輪傳動的動態性能研究。具體地說,
就是研究齒輪傳動系統的動載荷、振動和噪聲
的機理、計算和控制。就需要從振動角度來分
析齒輪傳動裝置的運轉情況,并按動態性能最
佳的目標進行設計。
為了解決上述問題,以研究齒輪傳動和
噪聲特性為主要內容的齒輪動力學十多年來得
到了較廣泛的重視和研究,日本機械工程學會
1986年對齒輪實際調查與研究表明,評價齒
輪高性能化的前兩項分別為低噪聲和低振動。
1992年在美國機械工程協會主辦的第六屆機
械傳動國際學術會議(6th Intenational Power
Transmission and Geartng Conference)上,齒
輪動力學研究得到了普遍的重視,宣讀論文占
總數的21%,列發表論文數的第一位,突出
表明了齒輪傳動向高速、重載方向發展后,其
動力學研究的緊迫性。中國于1984年成立了
機械工程學機械傳動分會齒輪動力學會組,并
成功地舉行了三次全國齒輪動力學學術會議,
促進了我國學者在這一領域內的發展。
對于齒輪輪齒的誤差激勵,早在1958
年,Harris就認為它是引起齒輪振動的三種主
要內部激勵之一。20世紀70年代許多學者
(W.D.Mark,A.W.Lee,D.B.Welbowrn等)研究
過傳遞誤差的統計性質及其對齒輪振動和噪聲
的影響。其中T.Tobe研究過齒輪動載荷的統
計特性,首先建立了直齒輪系統的非線性
Fokker-Planck方程,并由此推出了矩方程,
然后用統計線性化方法求解,從而得到響應的
前二階矩。在分析中,他們把靜傳遞誤差分解
為確定性分量和隨機分量,并將隨機分量表示
成經濾波的白噪聲。1985年,A.S.Kumar
等分析了直齒輪動載系數的統計特性,隨機輸
入是傳遞誤差,處理成經時不變的成形濾波器
濾波的高斯白噪聲。推出了等效離散時間狀態
方程和均值,方差波動方程,以確定嚙合位置
隨機誤差幅值和運轉速度等對動載系數均值和
方差的影響。
2齒輪傳動動態特性研究現狀
齒輪傳動動態特性的研究大體上可分為
兩大部分:齒輪傳動系統振動特性的研究和齒
輪結構振動的研究。
2.1齒輪傳動系統振動特性的研究
齒輪傳動系統振動的主要激勵為隨時間
變化的嚙合剛度、齒輪誤差和不穩定載荷,它
是一個參數自激振動系統,齒輪傳動的振動包
括徑向、周向和軸向的振動。關于直齒輪剛度
計算已有比較成熟的Weber-Banaschek公式
由于斜齒輪接觸線沿齒寬是傾斜的,因此在計
算斜齒輪嚙合剛度時,首先需要研究斜齒輪的
載荷分布及輪齒變形。受計算手段的限制,早
期的研究是把斜齒輪輪齒假設成由大量獨立的
法向薄片所組成(即“薄片”理論),各薄片
的變形是獨立的。建立在這種模型下的斜齒輪
載荷分布計算,忽略了各片之間的相互影響
進一步的研究是將斜齒簡化成一剛性或彈性夾
持的懸臂扳。由于懸臂扳幾何形狀與輪齒相差
較大,因此所得結論很少校用來研究載荷分
布,大多以此研究由載荷引起的變形及齒根彎
矩。Monch和Roy用凍結法對環氧樹脂齒輪的
載荷分布做了光彈性實驗。Conry和Seireg用
線性規劃技術計算了斜齒輪接觸線上的載荷分
布,其輪齒變形被分成彎曲變形,接觸變形
支承變形等,用材料力學和赫茲變形公式計算
各變形分量。Mathis和Simon用三維有限元研
究了斜齒輪的載荷分布和變形。Nicmann和
BhthBe及Nicmann和winter是將接觸線的總
長度變化用來估計齒輪的剛度波動。著名齒輪
動力學專家、日本東京工業大學Umezawa用
齒輪的有限差分模型對斜齒輪沿接觸線的裁荷
分布等作了理論分析后,對一對有限齒寬齒輪
的載荷分布和嚙合剛度特性進行了一系列的研
究,并根據齒輪端面重合度εα和軸面重合度
εg的大小判斷齒輪嚙合剛度波動的幅值(即計
算振動幅)大小。由于Umezawa是通過一等效
懸臂梁的有限差分模型總結出的斜齒變形公
式,因而對它的研究尚無法考慮齒輪結構尺寸
的影響。
Umezawa通過實驗和仿真計算研究認為
在相同誤差情況下,端面重合度εα和軸面重
合度εg相同的齒輪副的振動水平是一樣的
在國內,齒輪系統動態方程求解的方法主要有
狀態空間法、復富氏系數法和富氏級數
(Fourier serics)法。這些方法都不同程度地簡
化了齒輪傳動系統振動特性的求解,保留了系
統的參變和整體特性。為了設計出具有良好動
態降性和低噪聲齒輪傳動系統,近年來人們對
影響齒輪傳動系統動態特性的因素做了不少理
論計算和實驗研究。采用柔性輻板齒輪結構是
降低齒輪傳動噪聲,提高齒輪傳動乎穩性的又
一主要措施,Berestnev的實驗研究表明,通
過改變輪體結構尺寸,可使齒輪的彎曲、接觸
疲勞強度增加1.2～1.4倍,壽命增加1.5～2倍
振動噪聲減小6～8dB。國內對鋼輪轂、橡膠輪
輻的柔性幅板齒輪系統的降噪特性進行了實驗研究,結果表明在模數較大的場合,其降噪效
果在7dB左右,減振效果為50%,高頻噪聲
可下降6～18dB。
2.2齒輪結構振動的研究
齒輪結構固有頻率及振型、動態響應和
動應力的研究是建立在一般結構振動計算方法
基礎上的。為了避免共振,防止顫振,或者是
研究其響應問題,一般都要求先計算結構的模
態,目前在計算結構動力學問題中雖為有效的
數值方法是有限單元法。
然而,隨著結構日益復雜化、大型化的
發展,使人們不得不將眼光放在各種節省計算
內存的求解方法上。這些促進了各種降階技術
和動態子結構技術的興起和發展。如果將求解
靜力問題的波前法用于子空間迭代法中,就能
使一般工程結構問題可以在微機上求解。由于
在國內外曾發生多起齒輪輪體的共振導致的破
壞事故,所以齒輪輪體固有振動特性的研究得
到國內外的普通關注。這在對齒輪傳動安全運
行要求很高的航空工業來說尤其重要。美國波
音費托爾公司(Boeing Vetrol)就是用有限元
法來預測齒輪結構的共振頻率。國內外對盤形
圓錐齒輪結構固有振動特性進行了大量的理論
和實驗研究,取得了一批非常有價值的結論。
Oda用Miller公式計算了具有不同福板支承形
式的薄輪緣直齒輪結構的固有頻率,研究了其
傳動系統的振動加速度。國內外的理論和實驗
研究表明,齒輪結構的行波共振會造成齒輪的
成塊斷裂。
參考文獻
[1]陳予恕.非線性振動[M].天津:天津科技出
版社,1983.
[2]魏任之.齒輪的修形與降噪[D].第二屆全
國齒輪動力學會議論文,l987.
[3]方宗德.正齒輪傳動的動載荷影響因素分析
[J].西安交通大學學報,l988.